Le chantier Vendéen Alubat, spécialiste des voiliers de grande croisière en aluminium présentera trois de ses réalisations lors du prochain Salon Nautique de Paris (du 5 au 14 décembre 2008, à Paris Expo Porte de Versailles). Dans un contexte économique difficile, la logique de "niche", ces segments de marché très spécifiques et très typés, fonctionne à plein pour Alubat. Ses bateaux pensés et conçus pour la grande évasion, le voyage au long cours dans un esprit de confort et de sécurité, s'affirment de manière d'autant plus rassurante qu'ils s'inscrivent dans la durée. Les salons de Barcelone et de Stockholm ont confirmé la belle adéquation entre l'offre d'Alubat dans le segment des 40 à 50 pieds et la demande de voiliers solides, soignés et taillés pour le grand large. A l'heure ou la clientèle se fait plus exigeante, Alubat affirme sa différence et sa qualité de fabrication et conforte son image de valeur sûre dans un créneau de plus en plus observé.
C'est au Salon Nautique de Paris, Halle 1, stand H 60 qu'Alubat exposera ses réponses à un contexte économique tendu. Les OVNI 395, 445 et 495 présentés "beaché" sur semblant de plage, et non sur bers, expriment la diversité et le renouvellement de la marque, tout en insistant sur l'esprit d'évasion qui les caractérise. Construit à plus de 90 exemplaires en 4 ans, l'OVNI 395 est le voilier de croisière hauturière et de voyage de référence. La robustesse de sa conception en aluminium, ses aménagements et ses équipements spécifiquement étudiés pour le large, et son tirant d’eau variable (dériveur intégral), font de ce voilier un véritable baroudeur des mers.
Avec l'OVNI 445, le dernier né de la gamme OVNI, Alubat confie à Marc Lombard le soin de réaliser le voilier "grand voyage " de référence. On y retrouve toutes les caractéristiques de la marque, avec plus de performance, plus d'élégance, plus de confort et toujours dériveur intégral 100 % Aluminium.
Le "grand" OVNI 495 (14,95 m), propose aux amateurs de dériveurs intégraux, un voilier innovant tant sur le plan technique que sur le plan esthétique. Il s'agit là encore d'un bateau 100% aluminium destiné aux grandes traversées océaniques, offrant espace et confort avec un vaste carré pouvant accueillir jusqu’à huit personnes. Comme toutes les créations Alubat, il pourra être personnalisé en fonction des goûts et des habitudes de navigation.
Autre nouveauté salon sur le stand Alubat, aux côtés des voiliers "beachés" façon croisière exotique, la présence d'un espace "expo qualité", sur lequel le fabricant Vendéen explique ses points forts : rigueur et robustesse de construction alliées à un soin constant du détail, « la qualité Alubat est aussi dans les détails ».
Avec une stratégie à l'exportation en pleine expansion, Alubat attend à Paris de nombreux visiteurs venus d'Angleterre et d'Espagne, mais aussi d'Allemagne, d'Italie et des pays scandinaves.
Alubat en bref...
Créé en 1973, le chantier Alubat n’a cessé de revendiquer son identité hors du commun ; le chantier se fait le roi du contre-pied :
Fabriquer des bateaux en aluminium lorsque tout le monde se lance dans le polyester.
Utiliser l’aluminium pour fabriquer des bateaux de série lorsque tout le monde voit dans ce matériau le champion du bateau amateur ou à l’unité.
Mettre sur le marché des dériveurs intégraux destinés au grand voyage et au tour du monde quand tout le monde ne jure que par les quillards.
Personnaliser des bateaux de série à l’heure de la rationalisation industrielle.
Pourquoi l'alu ?
Le choix de l’aluminium : avec sa densité de 2.7 et ses caractéristiques mécaniques de rigidité et de capacité à absorber les chocs, l’aluminium est sans doute le matériau idéal pour construire des bateaux à la fois légers et sûrs. Si on ajoute à cela la flexibilité qu’il offre en terme de process, l’aluminium est à coup sûr le matériau le plus adapté à la construction de bateaux personnalisés.
L’originalité de la stratégie d’Alubat a été d’utiliser l’aluminium pour faire des bateaux de série personnalisés et ainsi offrir des prix très compétitifs pour de telles réalisations.
Dériveur intégral ?
Un dériveur intégral n'a pas de quille, ce qui permet le plus petit tirant d'eau possible sur un monocoque. Un dériveur intégral a son lest à l'intérieur de la coque, ce qui réduit encore le tirant d'eau, mais au détriment de la raideur à la toile du fait de la réduction du bras de levier. Les dériveurs lestés et intégraux habitables constituent des voiliers de croisière agréables, qui peuvent accéder à des mouillages peu profonds grâce à leur faible tirant d'eau, et s'échouer facilement, assurant leur stabilité par la largeur du fond de la coque, par la largeur de la courte dérive assistée de courte béquilles ou de doubles safrans qui en tiennent lieu. La gamme Alubat se décline ainsi, dériveur intégral à bouchains pour les Ovni, Quillard de grande croisière rapide pour les Cigale, ketch grand confort pour l’Alubat 58.
A retenir :
La nouveauté, l'OVNI 445
Longueur hors tout : 13.80 m
Longueur de coque : 13.40 m
Longueur de flottaison : 12.70 m
Bau maximum 4.29 m
Tirant d'eau 1,05/3,15 m
Déplacement à vide 10.600 kg
Poids du lest 3 300 kg
Réservoirs eau 550 l
Réservoir fuel 500 l
Surface de voilure au-près 96 m2
Grand-voile 43.5 m2
Génois 52.5 m2
Trinquette 20 m2
Spi Asymétrique 135 m2
Spi tri-radial 140 m2
Genacker 85 m2
Fabricant de bateaux à voile en aluminium de 10 à 20 m, dériveurs intégraux à bouchains ou quillards
Salon Nautique de Paris (du 5 au 14 décembre 2008, à Paris Expo Porte
de Versailles) : Halle 1, stand H 60
Rubriques :
Voile et Voiliers > Construction / vente > neuf
Article n° 12897
Créé le : 24-11-2008 (archive) par Tanguy Blondel pour Tanguy Blondel Communication
Nautisme-Info.com le 09-02-2012
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