Présentation

Avec ses lignes tendues et subtilement rétro, il propose un mélange équilibré entre modernité et classicisme.

Grâce à son « redan longitudinal haut placé », les bénéfices d’une coque au maître bauélargi sont associés à ceux d’une carène étroite. Léger,  il profitera de la moindre risée par petit temps, et les ballasts d’eau de mer assureront un surplus de puissance et d’inertie par vent soutenu. Une trinquette sur étai largable vient compléter le jeu de voiles standard, sur gréement fractionné 7/8ème : génois à faible recouvrement, grand-voile à corne à 3 ris, spi asymétrique...

Le cockpit est bien accastillé, et abrité des embruns par brise-lames latéraux et hiloires de cockpit. Les assises dans le cockpit sont libérées de toute circulation de manœuvres, la majorité du gréement courant circulant sous les passavants, mais au dessus du pont.

Les aménagements ont été conçus pour vivre à bord en naviguant. Fonctionnels, ils offrent un confort rustique et marin, avec un grand volume intérieur convivial et bien ventilé. 

Coque en strip-planking. Pont et rouf en sandwich CP/mousse/fibres de verre. 

Le premier exemplaire est actuellement en construction. Le TONIK 31 peut être construit par un chantier professionnel ou par un particulier, suivant le choix de son futur propriétaire.

Redan longitudinal de coque

Une des particularités de la coque est de présenter un « redan longitudinal haut placé », dont la largeur est maximale au niveau des ballasts de près.A l’avant, il jouele rôle de déflecteurs d’embruns. A l’arrière,ils’estompe pour favoriser le dessin des formes planantes. En dépit de l’effort de construction qu’il entraîne, ce choix architectural dans le dessin de la coque offre plusieurs avantages. Il ajoute de la rigidité longitudinale au bordé supérieur. Il procure une efficacité maximisée des ballasts sans élargir les lignes de la carène. Il induit  ainsi un rapport Bmax/Bwl élevé favorable aux coques ballastées tout en réduisant l’asymétrie des lignes de carène à la gîte. En outre, il permet de préserver le volume intérieur, car environ la moitié des ballasts sont déportés vers l’extérieur. Ce gain de largeur au pont permet d’augmenter la largeur aux cadènes, et ainsi de diminuer le dimensionnement du gréement. Les passavants sont aussi plus larges.

Ainsi sont associés les bénéfices d’une coque au maître bau élargi à ceux d’une carène étroite.

Caractéristiques générales

LHT=9.50m , TE=2.40 m , Bmax=3.35m , Déplacement=2700kg , Lest=900kg , Voilure=68m² , Ballast=2 x 500 litres , Moteur=15/25 ch , Catégorie A

Pour plus d’informations

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